Problem BMW z kokpitem

Charlie Whiting, dyrektor wyścigowy FIA, złożył pięciogodzinną wizytę zespołom Formuły 1, które odbywają testy w Barcelonie. Wnioski, jakie wyciągnął zmuszają BMW Sauber, Toyotę i Williamsa do wprowadzenia szybkich zmian w konstrukcji niektórych elementów bolidów, które są niezgodne z przepisami.

W sezonie 2009 wprowadzono zakaz stosowania dodatkowych elementów aerodynamicznych. Różnego rodzaju owiewek, małych skrzydełek, które tworzyły za bolidem ścianę powietrza, utrudniającą rywalom wyprzedzanie. BMW nie do końca zastosowało się do przepisów. Kiedy uważnie przyjrzymy się brzegom kokpitu bolidu Roberta Kubicy, zauważmy dwa małe elementy, które mają wpływ na przepływ powietrza w trakcie jazdy. Dyrektor techniczny BMW Willy Rampf już zapowiedział, że zespół szybko rozwiąże problem. - Wypełnimy to miejsce materiałem - powiedział Rampf.

Większy problem ma Williams. Brytyjski zespół zamontował ok. 30 centymetrowe skrzydła... Ponadto zdaniem Whitinga takie rozwiązanie jest groźne z punktu widzenia bezpieczeństwa, ponieważ dwa wysokie elementy mogą utrudniać kierowcy wydostanie się z bolidu. W 2006 roku z tego samego powodu podobne elementy usunięto z bolidu BMW.

O ile BMW musi poprawić kosmetykę, to zespół Toyoty może mieć większy problem. Whiting zwrócił uwagę na dyfuzor, który może działać jako dodatkowy element przyczepności.

Zresztą na temat dyfuzorów Toyoty i Williamsa od dłuższego czasu toczyła się zażarta dyskusja, którą wywołał zespół Renault. Głos w tej sprawie ponownie zabrał Flavio Briatore, szef francuskiej drużyny. - Wychodzi na to, że mamy dwie reguły: pierwsza mówi o tym, że dyfuzory mają być przygotowany w określony sposób, a druga jest taka, że niektórzy mogą je konstruować tak, jak chcą. To nie są jasne czarno-białe reguły dla wszystkich.

Legalność zastosowanych rozwiązań będzie jednak można zakwestionować dopiero podczas startu sezonu 29 marca w Melbourne.